현대차 노사가 임금 및 단체협약(임단협)과 성과급 지급률을 두고 이견을 빚고 있다. 노조는 성과급 지급률 30% 상향과 AI 및 로봇 도입에 따른 고용 보장을 요구했으나 15차 본교섭까지 결렬되자 부분파업에 돌입했다.
쟁의행동은 현대차 내부 문제를 넘어 공급망 전체로 확산하는 양상이다. 모트라스 파업으로 기아 화성 1공장 생산이 중단되고 한국GM 노조가 부분 쟁의에 가세하는 등 부품사들의 연쇄 파업이 완성차 생산 체계에 실질적인 타격을 주고 있다.
현대차 노사는 2027년 1월 1일까지 완전월급제 도입 방식을 최종 협의하기로 했으나, 사측은 도입 여부가 확정된 것은 아니라는 입장을 유지하고 있다.
2026년 7월 8일 현대자동차와 현대자동차노동조합은 임금교섭에서 노조가 요구한 ‘완전월급제’를 포함한 미래지향적 선진 임금체계 개선 방안을 공동으로 연구·논의하기로 합의했다. 현대자동차는 13일 자료를 통해 기술직(생산직) 임금체계가 이미 2012년에 시급제에서 월급제로 전환돼 현재까지 유지되고 있음을 밝히며, 이번 합의가 ‘완전월급제’ 도입을 전제로 하거나 확정한 것이 아니라는 점을 강조했다. 회사는 2025년 단체교섭에서 신설된 노사 공동 태스크포스(TF)를 통해 향후 임금체계 개선 방안을 협의하고 공동 연구를 진행할 예정이라고 설명했다.
현대자동차 노사는 2026년 7월 8일 임금 및 단체협약 교섭에서 완전 월급제를 포함한 임금체계 개선 방안을 공동 연구하기로 합의했다. 현대차는 2012년 기술직 임금체계를 시급제에서 월급제로 전환했으나, 연장·야간·특근 수당은 여전히 실제 근무시간에 따라 변동되는 구조다. 이번 논의는 생산현장 자동화와 휴머노이드 로봇 도입으로 잔업과 특근이 줄어들 가능성에 대비해 실질 임금 감소를 방지하려는 목적이다. 노사공동 태스크포스(TF)가 외부 전문가 의견과 해외 사례를 참고해 구체적인 방안을 논의할 예정이며, 기본급 포함 수당 범위와 산정 기준이 핵심 쟁점이 될 전망이다.
현대자동차 노조가 사측과의 임금 및 단체협약 교섭 결렬 이후 파업 준비를 위한 공식 절차에 착수했습니다. 노조는 6월 30일 열린 13차 교섭에서 사측이 제시한 기본급 5만 원 인상안 등이 조합원 요구 수준에 미치지 못한다고 판단해 결렬을 선언했습니다. 이에 따라 7월 5일 임시대의원회를 개최하여 쟁의 발생을 결의하고, 이후 전체 조합원 대상 파업 찬반투표를 진행할 계획입니다. 이번 분쟁은 정년 연장과 미래협약 등 산업 전환기에 따른 고용 불안 해소 요구가 맞물리며 장기화 조짐을 보이고 있습니다.
현대자동차 노조가 2023년 8월 23일 제147차 임시대의원대회를 열어 쟁의발생 결의안을 만장일치로 통과시켰습니다. 노조는 이후 8월 25일 진행한 파업 찬반투표에서 재적 대비 88.93%, 투표자 대비 91.76%라는 역대 최대 찬성률을 기록하며 파업 동력을 확보했습니다. 8월 28일 중앙노동위원회가 조정 중지 결정을 내림에 따라 노조는 법적으로 파업권을 완전히 확보하게 되었습니다. 노조는 8월 30일 중앙대책위원회 출범식을 통해 구체적인 파업 계획을 조합원과 공유할 예정입니다.