서소문 고가차도 노후화에 따른 철거 및 재건립 추진

서울시는 산업화 시대의 급격한 차량 증가와 교통 병목 현상을 해결하기 위해 1966년 6월 25일 서소문 고가차도를 개통했다. 이 구조물은 길이 335m, 폭 14.9m의 왕복 4차로 규모로 충정로역과 시청역 사이를 잇는 18개 교각 위에 세워졌다. 특히 서울역 인근 철길로 인해 끊기던 도심 교통 흐름을 잇는 역할을 수행하며 전성기에는 하루 평균 4만 6,000대의 차량이 통행했다. 이후 59년 동안 서울의 주요 동맥 역할을 했으나 점진적인 노후화가 진행되었다.

서울시는 서소문 고가차도의 지속적인 구조물 파손에 대응해 2020년 4월 유지관리 방안 방침을 세웠다. 서소문 고가는 1966년 준공 이후 교각 콘크리트 탈락과 바닥판 붕괴 등이 반복됐으며, 2019년 정밀안전진단에서 D등급 판정을 받았다. 서울시는 이 방침을 바탕으로 같은 해 12월 기본설계 용역을 시행했다. 이후 2023년 4월 시공사와 계약을 맺고 9월부터 본격적인 철거 공사에 착수했다.

서울시는 서소문 고가차도의 구조물 파손이 반복됨에 따라 2020년 4월 유지관리 방안을 수립하고 같은 해 12월 기본설계 용역을 시행했다. 해당 고가차도는 1966년 준공 이후 2019년 정밀안전진단에서 D등급 판정을 받았으며, 이후 교각 콘크리트 탈락과 바닥판 붕괴 등 결함이 지속적으로 발견되었다. 서울시는 이 용역을 통해 철거 및 재건립의 구체적 계획을 마련했으며, 이후 2021년 4월 시공사와 계약을 맺고 9월부터 본격적인 철거 공사에 착수했다.

서울시는 2025년 3월 서소문 고가 개축 실시설계 용역 공사시방서를 작성하며 철거 구조물의 붕괴 방지를 위한 버팀대 또는 지주 등 지지대 설치를 안전대책으로 명시했다. 국토안전관리원 또한 안전관리계획서 검토 과정에서 가설지지대 등 보강 계획 수립을 요구했으며, 서울시는 이를 반영하겠다고 답변했다. 그러나 이후 발생한 붕괴 사고 당시 현장에는 이러한 지지대가 설치되지 않은 상태였다. 서울시는 거더가 양쪽으로 받쳐져 있어 별도 지지대가 필요 없다고 판단했다고 주장했다.

서울시는 2025년 4월 시공사인 흥화건설과 서소문 고가차도 철거 공사 계약을 체결했다. 서소문 고가차도는 1966년 준공 이후 59년간 도심 교통의 핵심 축 역할을 했으나, 2019년 정밀안전진단에서 D등급 판정을 받는 등 구조적 노후화가 심각했다. 서울시는 2020년부터 유지관리 방안을 수립하고 기본설계 용역을 시행하는 등 철거 및 재건설 절차를 밟았다. 계약 이후 2025년 9월부터 전면 통행이 중단되었으며, 철거 완료 후 2028년 2월까지 새 고가차도를 준공하는 목표를 세웠다.

서울시가 2025년 8월 17일 0시부터 서소문고가차도의 시청에서 충정로 방향 1개 차로를 폐쇄하고 경기·인천 광역버스 20개 노선의 우회 운행을 시작했다. 1966년 준공된 서소문고가차도는 정밀안전진단에서 D등급 판정을 받았으며, 최근까지 콘크리트 탈락과 바닥판 붕괴 등 구조적 손상이 반복적으로 발생했다. 시는 단순 보수만으로는 안전 확보가 어렵다고 판단해 9월 21일 전면 통제를 거쳐 본격적인 철거 공사에 착수한다. 철거는 내년 5월까지 진행하며 이후 신설 공사를 통해 2028년 2월 준공을 목표로 한다.

서울시가 정밀안전진단 결과 D등급 판정을 받아 안전성이 미달된 서소문 고가차도의 차량 통행을 2025년 9월 21일 0시부터 전면 통제하고 본격적인 철거 공사에 들어갔다. 해당 고가차도는 1966년 준공 이후 59년 동안 도심 교통의 핵심 역할을 했으나, 콘크리트 탈락과 보 손상 등 구조물 파손이 반복되어 시민 안전을 위해 철거가 결정됐다. 시는 약 8개월의 철거 기간을 거쳐 2026년 5월 완료를 목표로 하며, 이후 같은 위치에 새 고가차도를 신설해 2028년 2월 준공할 계획이다. 공사 기간 중 교통 혼잡을 줄이기 위해 주요 버스 노선 우회와 가로변 버스전용차로 신설 등 교통 운영 체계를 개편했다.