서울시 서소문 고가차도 붕괴 사고의 안전관리 책임 및 신고 묵살 논란

서울시는 1966년 준공 후 60년 가까이 노후화된 서소문 고가차도를 철거하기로 결정하고 공사에 들어갔습니다. 해당 고가차도는 2019년 정밀안전진단에서 D등급 판정을 받았으며, 이후에도 바닥판 탈락과 보 손상 등 구조적 결함이 반복해서 나타났습니다.

서울시는 2025년 4월 시공사와 계약을 체결하고 8월부터 본격적인 철거 작업을 시행했습니다. 하지만 철거 공정률이 87%에 달하던 2026년 5월 26일, 상판 슬래브가 붕괴하며 현장 관계자 3명이 사망하는 참사가 발생했습니다.

서울시가 정밀안전진단 결과 D등급 판정을 받아 안전성이 미달된 서소문 고가차도의 차량 통행을 2025년 9월 21일 0시부터 전면 통제하고 본격적인 철거 공사에 들어갔다.

해당 고가차도는 1966년 준공 이후 59년 동안 도심 교통의 핵심 역할을 했으나, 콘크리트 탈락과 보 손상 등 구조물 파손이 반복되어 시민 안전을 위해 철거가 결정됐다. 시는 약 8개월의 철거 기간을 거쳐 2026년 5월 완료를 목표로 하며, 이후 같은 위치에 새 고가차도를 신설해 2028년 2월 준공할 계획이다.

공사 기간 중 교통 혼잡을 줄이기 위해 주요 버스 노선 우회와 가로변 버스전용차로 신설 등 교통 운영 체계를 개편했다.

서울시가 1966년 준공되어 안전등급 D등급을 받은 서소문 고가차도의 철거 공사를 진행하던 중 발생한 사고입니다. 사고 당일 새벽 2시 30분경 슬라브 절단 작업 중 거더가 2.9cm 내려앉는 침하 현상이 포착되어 작업이 일시 중단되었습니다.

하지만 오후 2시경 별도의 지지대 보강이나 구명줄 착용 없이 안전 진단을 강행하던 현장소장, 감리단장, 외부 구조기술사가 붕괴 사고로 함께 추락하며 사망했습니다. 국토교통부는 서울시가 침하 사실을 국가철도공단과 코레일에 즉시 통보하지 않은 점을 지적하며 철도안전법 위반 여부를 조사 중입니다.

2026년 5월 26일 오후 2시 33분경 서소문 고가차도 철거 작업 중 구조물이 붕괴해 작업자 3명이 사망하고 3명이 부상을 입었습니다. 사고 당일 새벽 2시 30분경 교량 거더가 약 2.9cm 내려앉는 침하 현상이 먼저 발견되었으나, 서울시와 시공사는 이를 철도 관계기관에 통보하지 않았습니다.

특히 붕괴 전 안전 점검에 투입된 인력들이 구명줄 등 추락 방지 장비를 착용하지 않은 상태로 진입한 사실이 드러났습니다. 국토교통부는 철도안전법 위반 여부를 조사 중이며, 경찰은 서울도시기반시설본부와 흥화건설 등 7곳을 압수수색하며 강제수사에 착수했습니다.

서울시는 2026년 5월 26일 오후 서소문 고가차도 철거 현장에서 상판 일부가 붕괴하는 사고가 발생하자 즉시 재난안전대책본부를 가동했다. 사고 당시 현장에 있던 작업자들이 잔해에 매몰되어 인명 피해가 발생했으며, 잔해 일부가 철로 방향에 영향을 주어 KTX 등 일부 열차 운행에 차질이 빚어졌다.

서울시는 대책본부를 통해 추가 붕괴를 막기 위한 조치와 현장 수습, 유가족 지원 활동에 집중했다. 특히 사고 지점이 서울역과 시청, 충정로 주변의 주요 간선도로와 인접해 광범위한 차량 통행 통제가 이루어졌다.

이재명 대통령은 서소문 고가차도 붕괴 사고 직후 수석보좌관 회의를 통해 신속한 사고 수습과 책임자 문책을 지시했습니다. 특히 안전보다 비용이나 효율성을 우선시하는 사회적 관행을 강하게 비판하며 철저한 진상 규명을 요구했습니다.

당시 사고로 3명이 사망하고 3명이 다쳤으며, 국토교통부는 서울시가 교량 침하 징후를 인지하고도 관계 기관에 통보하지 않은 정황을 조사하고 있습니다. 이 대통령은 이번 사안을 단순한 현장 사고가 아닌 안전 관리 실패로 보고 엄정 대응할 것을 주문했습니다.

시공사는 2026년 5월 26일 코레일과 공사 협의를 진행하며 현장의 위험 요소를 축소 보고했다. 당시 현장은 붕괴 및 낙하물 추락 위험이 상존했으나, 시공사는 이를 단순 '일상작업'으로 협의해 승인을 요청했다. 특히 승인 요청 서류에 구체적인 안전점검 계획이나 사고예방 조치 내용을 전혀 기재하지 않았다.

시공사는 작업 목적을 오직 '슬래브 전도방지'로만 명시해 절차를 간소화했다.

고용노동부는 서울 서대문구 서소문 고가차도 철거 공사 중 구조물이 붕괴해 3명이 사망하고 3명이 부상한 사고에 대응해 중앙 및 지역 산재수습본부를 각각 꾸렸다.

사고 직후 권태성 서울지방고용노동청장과 조선열 서울서부지청장 등이 현장에 출동해 작업을 중지시켰으며, 이민재 산업안전보건정책실장과 오영민 안전보건감독국장도 수습 지원을 위해 파견됐다. 김영훈 고용노동부 장관은 이번 사고의 구조적인 원인을 철저히 규명하고 신속하게 수습할 것을 지시했다.

서소문 고가도로 철거 현장에서 상판 구조물이 붕괴하면서 하부에 위치한 경의선 선로에 거대한 콘크리트 잔해가 떨어졌습니다. 이 충격으로 고압 전류 전차선이 단전되었으며, 서울역과 수색역, 신촌역 구간의 열차 운행이 모두 멈췄습니다.

붕괴 사고 자체로 감리단장과 현장소장 등 3명이 숨지는 인명 피해가 발생했습니다. 특히 사고 12시간 전 2.9cm의 침하 징후가 포착되었음에도 적절한 지지대 설치 없이 점검을 강행한 점이 피해를 키운 원인으로 지목되었습니다.

임춘근 서울시 도시기반시설본부장은 5월 27일 브리핑을 통해 서소문 고가차도 붕괴 사고 당시 설계 내용상 거더의 안전성에는 큰 이상이 없었다고 밝혔다. 임 본부장은 현장에서 거더 자체가 무너지는 사고가 발생할 것이라고 사전에 파악하기 어려웠을 것이라고 해명했다.

그러나 이후 전문가들은 설계도면과 달리 21m를 먼저 절단하는 등 시공 방식에 문제가 있었으며 크레인 고정 작업이 누락되었다고 지적했다. 경찰은 현재 안전관리계획 수립 및 이행 여부를 중심으로 설계와 시공 단계의 과실을 수사하고 있다.

국토교통부는 서소문 고가차도 철거 중 발생한 상판 붕괴 사고를 조사하며 서울시와 시공사가 안전조치 의무를 미이행했다고 지적했습니다. 사고 당일 새벽 발견된 2.9㎝의 교량 상부 단차를 국가철도공단이나 코레일에 즉시 알리지 않아 열차 운행 중지 등의 조치가 이뤄지지 않았다는 판단입니다.

국토부는 철도보호지구 내 작업 신고인인 서울시 도시기반시설본부의 법 위반 여부와 작업 내용 허위 신고 가능성을 함께 살펴보고 있습니다. 위법 사항이 확인되면 영업정지, 과징금 부과, 형사 고발 등 엄중한 조치를 취할 방침입니다.

서울경찰청 광역범죄수사대는 2026년 5월 26일 발생한 서소문 고가차도 철거 현장 붕괴 사고와 관련해 발주처인 서울도시기반시설본부와 시공사인 흥화건설 본사 및 하청업체 사무실 등 총 7곳에 대한 강제수사에 착수했다.

수사팀은 공사 관련 자료와 안전관리 문서, 작업 기록 등을 확보해 안전수칙 준수 여부를 집중 분석하고 있다. 경찰은 시공사의 현장관리소장급 안전관리자 4명을 업무상 과실치사상 혐의로 입건했다.

한편 오세훈 서울시장 후보는 이번 압수수색을 선거 개입이라고 주장했으나, 박정보 서울경찰청장은 증거 확보의 시급성을 강조하며 이를 부정했다.

행정안전부는 2026년 5월 26일 사상자 6명이 발생한 서울 서소문 고가차도 붕괴 사고의 진상을 규명하기 위해 재난 원인 조사에 착수했다. 부처는 사고 다음 날인 27일부터 상황 파악과 본조사 필요성을 판단하는 예비 조사를 시작했다.

이번 조사는 사망자가 3명 이상인 재난 사고 발생 시 시행하는 절차로, 행정적·제도적 미비점을 찾아 재발 방지 대책을 마련하는 것이 목적이다. 행안부는 6월 말까지 예비 조사를 마치고 민간 전문가가 참여하는 본조사 전환 여부를 결정한다.

서울 서대문구 서소문 고가차도 붕괴 사고 이후 중단되었던 경의선 신촌~서울역 구간의 열차 운행이 5월 31일 전면 재개되었다. 국토교통부는 중앙사고수습본부를 통해 선로 구간과 열차 안전성을 모니터링하며 정상 운행에 들어갔다고 설명했다.

이번 운행 정상화는 사고 현장의 잔해 해체와 시설 복구 작업이 마무리됨에 따라 가능했다. 다만 안전을 위해 일부 구간에서는 열차가 서행할 수 있다. 정부는 운행 정상화와 별개로 사고 원인 규명과 재발 방지 대책 마련을 추진한다.

국토교통부가 한국교통안전공단과 합동으로 서소문 고가차도 붕괴 사고에 대한 철도안전관리체계 수시검사에 착수했습니다. 조사단은 서울시와 시공사가 철거 작업 승인 시 부여받은 안전관리 이행조건을 준수했는지 집중 점검합니다.

특히 사고 전 교량 상부에서 2.9㎝의 단차가 발견되었음에도 적절한 협의와 대응이 이루어졌는지 확인합니다. 또한 시공사가 위험 상황을 일상작업으로 분류해 코레일과 협의한 정황을 조사하며, 위법 사항 발견 시 경찰 수사를 의뢰할 방침입니다.

서울시는 6월 1일부터 7월 31일까지 두 달간 시 발주 공사장 114곳을 포함한 공공 및 민간 건설 공사장 약 984곳을 대상으로 외부 전문가 합동 특별 점검을 진행한다. 이번 조치는 사상자 6명이 발생한 서소문 고가차도 붕괴 사고 이후 유사 사고를 방지하기 위한 전수 점검 성격의 대응이다.

서울시는 특히 공공 공사장의 안전 관리 계획서 이행 여부를 중점적으로 확인한다. 또한 7월까지 안전 등급 C등급인 고가와 교량 27곳에 대해 긴급 안전 점검을 병행하며 결함 발견 시 정밀 점검과 보수 대책을 수립한다.

서울시는 2026년 7월 5일 교각 철거를 마무리하며 1966년 개통된 서소문 고가차도를 완전히 제거했다. 2019년 정밀안전진단에서 D등급을 받아 철거가 결정된 이 시설은 철거 과정에서 사고가 발생해 전문가 자문과 안전성 검토를 통해 계획을 전면 재수립한 바 있다.

서울시는 국토교통부, 국가철도공단, 한국철도공사와 합동 안전점검을 실시하고 7월 11일 서소문로를 전면 개통했다. 시는 8월 1일부터 안전 기준을 강화한 신설 고가차도 공사에 착수하여 2029년 3월 개통을 목표로 추진한다.

서울시는 합동 안전점검을 마친 뒤 7월 11일 0시부터 아리수본부 앞 삼거리에서 경찰청 앞 교차로까지 이어지는 서소문로 구간을 전면 개통했다. 해당 구간은 지난 5월 철거 작업 중 상판이 붕괴해 작업자 3명이 숨고 3명이 중상을 입는 사고가 발생하며 통제되었던 곳이다.

서울시는 사고 이후 전문가 자문을 거쳐 철거 계획을 재수립하고 국토교통부, 국가철도공단, 한국철도공사와 함께 남은 구조물을 모두 철거했다. 시는 7월 말까지 주변 도로와 철도 시설물 정비를 마무리하고 8월 1일부터 새 서소문고가 신설 공사에 착수한다.

서울시는 2026년 8월 1일부터 새로운 서소문 고가차도 신설 공사에 본격적으로 착수했다. 앞서 지난 5월 철거 작업 중 발생한 붕괴 사고로 인해 전문가 자문과 안전성 검토를 거쳐 철거 계획을 전면 재수립했으며, 관계기관 합동 점검 후 7월 11일 서소문로를 전면 개통했다.

신설 고가는 최신 시공 기술을 적용해 교각 수를 18개에서 7개로 줄여 철도시설과의 간섭을 최소화한다. 서울시는 지하철 2호선 터널 상부 공사라는 위험 요소를 고려해 터널 내부 보강 공사를 선행하고 안전 관리 체계를 강화했다.