서소문 고가차도 붕괴 사고 전조 증상 묵살 및 안전 관리 부실 수사

시공사는 2026년 5월 26일 코레일과 공사 협의를 진행하며 현장의 위험 요소를 축소 보고했다. 당시 현장은 붕괴 및 낙하물 추락 위험이 상존했으나, 시공사는 이를 단순 '일상작업'으로 협의해 승인을 요청했다. 특히 승인 요청 서류에 구체적인 안전점검 계획이나 사고예방 조치 내용을 전혀 기재하지 않았다. 시공사는 작업 목적을 오직 '슬래브 전도방지'로만 명시해 절차를 간소화했다.

임춘근 서울시 도시기반시설본부장은 5월 27일 브리핑을 통해 서소문 고가차도 붕괴 사고 당시 설계 내용상 거더의 안전성에는 큰 이상이 없었다고 밝혔다. 임 본부장은 현장에서 거더 자체가 무너지는 사고가 발생할 것이라고 사전에 파악하기 어려웠을 것이라고 해명했다. 그러나 이후 전문가들은 설계도면과 달리 21m를 먼저 절단하는 등 시공 방식에 문제가 있었으며 크레인 고정 작업이 누락되었다고 지적했다. 경찰은 현재 안전관리계획 수립 및 이행 여부를 중심으로 설계와 시공 단계의 과실을 수사하고 있다.

행정안전부는 2026년 5월 26일 사상자 6명이 발생한 서울 서소문 고가차도 붕괴 사고의 진상을 규명하기 위해 재난 원인 조사에 착수했다. 부처는 사고 다음 날인 27일부터 상황 파악과 본조사 필요성을 판단하는 예비 조사를 시작했다. 이번 조사는 사망자가 3명 이상인 재난 사고 발생 시 시행하는 절차로, 행정적·제도적 미비점을 찾아 재발 방지 대책을 마련하는 것이 목적이다. 행안부는 6월 말까지 예비 조사를 마치고 민간 전문가가 참여하는 본조사 전환 여부를 결정한다.

서울 서대문구 서소문 고가차도 붕괴 사고 이후 중단되었던 경의선 신촌~서울역 구간의 열차 운행이 5월 31일 전면 재개되었다. 국토교통부는 중앙사고수습본부를 통해 선로 구간과 열차 안전성을 모니터링하며 정상 운행에 들어갔다고 설명했다. 이번 운행 정상화는 사고 현장의 잔해 해체와 시설 복구 작업이 마무리됨에 따라 가능했다. 다만 안전을 위해 일부 구간에서는 열차가 서행할 수 있다. 정부는 운행 정상화와 별개로 사고 원인 규명과 재발 방지 대책 마련을 추진한다.

서울시는 6월 1일부터 7월 31일까지 두 달간 시 발주 공사장 114곳을 포함한 공공 및 민간 건설 공사장 약 984곳을 대상으로 외부 전문가 합동 특별 점검을 진행한다. 이번 조치는 사상자 6명이 발생한 서소문 고가차도 붕괴 사고 이후 유사 사고를 방지하기 위한 전수 점검 성격의 대응이다. 서울시는 특히 공공 공사장의 안전 관리 계획서 이행 여부를 중점적으로 확인한다. 또한 7월까지 안전 등급 C등급인 고가와 교량 27곳에 대해 긴급 안전 점검을 병행하며 결함 발견 시 정밀 점검과 보수 대책을 수립한다.