경제

완전월급제 도입을 위한 노사 공동 연구 및 TF 운영

0 ·0 외부 연결·업데이트

3줄 요약

TL;DR
  1. 1이 국면에서는 현대차 노사, 임금체계 개선 공동 연구 및 TF 구성 합의, 현대자동차, 완전월급제 도입 확정 아님을 공식 발표, 현대차 관계자, 완전월급제 도입 미확정 및 논의 단계임을 밝힘 등이 이어졌다.
  2. 22026년 7월 13일 현대자동차는 임금 및 단체협약 교섭 과정에서 논의된 ‘완전월급제’와 관련해 도입이 확정된 것이 아니라는 입장을 발표하였다.
  3. 3현대차와 노조는 7월 8일 임금교섭에서 완전월급제에 대한 ‘미래지향적 선진 임금체계 개선 방안’을 공동 연구하고 논의하기로 합의했으며, 이를 위해 2025년 단체교섭에 신설된 노사 공동 태스크포스(TF)를 운영한다는 계획을 밝혔다.

사건 내용

2026년 7월 13일 현대자동차는 임금 및 단체협약 교섭 과정에서 논의된 ‘완전월급제’와 관련해 도입이 확정된 것이 아니라는 입장을 발표하였다. 현대차와 노조는 7월 8일 임금교섭에서 완전월급제에 대한 ‘미래지향적 선진 임금체계 개선 방안’을 공동 연구하고 논의하기로 합의했으며, 이를 위해 2025년 단체교섭에 신설된 노사 공동 태스크포스(TF)를 운영한다는 계획을 밝혔다. TF는 노사 간 임금체계 개선 방안을 협의·공동 연구하는 단계이며, 완전월급제 도입 여부는 아직 확정되지 않았다.

현황진행중

현대차와 노조는 완전월급제 도입을 전제로 하지 않은 상태에서, 노사 공동 TF를 통해 미래형 임금체계 개선 방안을 지속적으로 연구·논의할 예정이다.

쟁점 01사실

완전월급제 도입이 이미 확정된 사실인가?

사실관계와 책임 범위를 둘러싼 쟁점입니다.

연구 및 논의 단계 (사측)
현대자동차는 2026년 7월 13일 발표한 설명자료에서 ‘완전월급제 도입이 확정된 것이 아니다’라고 명확히 밝혔다. 현재 기술직(생산직) 임금체계는 2012년 시급제에서 월급제로 전환됐으며, 기존 월급제는 그대로 유지되고 있다. 현대차와 노조는 8일 임금교섭에서 ‘미래지향적 선진 임금체계 개선 방안’에 대해 공동 연구·논의를 진행하기로 합의했지만, 이는 도입을 전제로 한 것이 아니라 향후 2025년 단체교섭에 신설된 노사 공동 태스크포스(TF)를 통해 임금체계 개선 방안을 협의하고 연구한다는 단계적 절차임을 강조하고 있다. 따라서 현재 완전월급제는 사측 입장에서 아직 확정되지 않은 연구·논의 단계에 머물고 있다.

현대자동차는 2026년 7월 13일 발표한 설명자료에서 ‘완전월급제 도입이 확정된 것이 아니다’라고 명확히 밝혔다. 현재 기술직(생산직) 임금체계는 2012년 시급제에서 월급제로 전환됐으며, 기존 월급제는 그대로 유지되고 있다. 현대차와 노조는 8일 임금교섭에서 ‘미래지향적 선진 임금체계 개선 방안’에 대해 공동 연구·논의를 진행하기로 합의했지만, 이는 도입을 전제로 한 것이 아니라 향후 2025년 단체교섭에 신설된 노사 공동 태스크포스(TF)를 통해 임금체계 개선 방안을 협의하고 연구한다는 단계적 절차임을 강조하고 있다. 따라서 현재 완전월급제는 사측 입장에서 아직 확정되지 않은 연구·논의 단계에 머물고 있다.

도입 추진 중 (노조 및 일부 보도)
같은 기사에 따르면 현대차 노조는 임금교섭 과정에서 완전월급제를 요구했으며, 양측이 ‘미래지향적 선진 임금체계 개선 방안’에 대한 공동 연구·논의를 합의한 점이 보도되었다. 이는 노조가 완전월급제 도입을 적극적으로 추진하고 있으며, 일부 언론에서 이를 ‘도입 추진 중’ 혹은 ‘완전월급제 도입이 확정된 것처럼 해석’하려는 움직임이 나타나고 있음을 시사한다. 따라서 노조 측 및 일부 보도는 완전월급제 도입이 이미 진행되고 있거나 가까운 시일 내에 도입될 가능성이 높다고 보고 있다.

같은 기사에 따르면 현대차 노조는 임금교섭 과정에서 완전월급제를 요구했으며, 양측이 ‘미래지향적 선진 임금체계 개선 방안’에 대한 공동 연구·논의를 합의한 점이 보도되었다. 이는 노조가 완전월급제 도입을 적극적으로 추진하고 있으며, 일부 언론에서 이를 ‘도입 추진 중’ 혹은 ‘완전월급제 도입이 확정된 것처럼 해석’하려는 움직임이 나타나고 있음을 시사한다. 따라서 노조 측 및 일부 보도는 완전월급제 도입이 이미 진행되고 있거나 가까운 시일 내에 도입될 가능성이 높다고 보고 있다.

이 국면의 다른 쟁점 1개 보기
쟁점 02사실

완전월급제 도입의 타당성과 리스크는 무엇인가?

사실관계와 책임 범위를 둘러싼 쟁점입니다.

도입 필요 (노조)
노조는 2029년부터 도입될 로봇 ‘아틀라스’가 생산 현장에 투입되면 근무시간이 감소하고 시급제 구조에서는 곧 임금이 하락할 위험이 있다고 주장한다. 이에 대비해 완전월급제를 도입하면 근로시간·생산량과 무관하게 매달 고정된 급여를 보장받을 수 있어, 로봇 자동화로 인한 소득 감소와 고용 불안을 방지할 수 있다. 또한 전기차 전환으로 부품 수와 조립 시간이 줄어들어 잔업·특근 기회가 감소할 가능성이 높은 상황에서, 현행 월급제(기본급+수당) 구조는 특근 감소 시 실질 소득이 크게 줄어들지만 완전월급제는 이러한 변동성을 차단해 조합원의 생활 안정을 확보한다는 것이 핵심 논거다.

노조는 2029년부터 도입될 로봇 ‘아틀라스’가 생산 현장에 투입되면 근무시간이 감소하고 시급제 구조에서는 곧 임금이 하락할 위험이 있다고 주장한다. 이에 대비해 완전월급제를 도입하면 근로시간·생산량과 무관하게 매달 고정된 급여를 보장받을 수 있어, 로봇 자동화로 인한 소득 감소와 고용 불안을 방지할 수 있다. 또한 전기차 전환으로 부품 수와 조립 시간이 줄어들어 잔업·특근 기회가 감소할 가능성이 높은 상황에서, 현행 월급제(기본급+수당) 구조는 특근 감소 시 실질 소득이 크게 줄어들지만 완전월급제는 이러한 변동성을 차단해 조합원의 생활 안정을 확보한다는 것이 핵심 논거다.

도입 난색 (사측)
사측은 완전월급제가 인건비 비용을 경직시키는 구조라서, 생산량이 감소하거나 경기가 침체될 때에도 고정된 급여를 지급해야 하는 부담이 크다고 지적한다. 현재 현대차는 1분기 영업이익이 전년 대비 30.8% 감소한 상황에서 고정비 증가가 재무적 압박으로 작용할 수 있다. 또한 근무시간과 생산성과 무관하게 급여가 고정되면 연장·특근 등의 인센티브 효과가 약화돼 직원들의 생산성 및 가동률 저하를 초래할 우려가 있다. 따라서 사측은 로봇 도입과 생산성 변동에 유연하게 대응할 수 있는 현재의 시급·수당 연동형 임금체계를 유지하고자 한다.

사측은 완전월급제가 인건비 비용을 경직시키는 구조라서, 생산량이 감소하거나 경기가 침체될 때에도 고정된 급여를 지급해야 하는 부담이 크다고 지적한다. 현재 현대차는 1분기 영업이익이 전년 대비 30.8% 감소한 상황에서 고정비 증가가 재무적 압박으로 작용할 수 있다. 또한 근무시간과 생산성과 무관하게 급여가 고정되면 연장·특근 등의 인센티브 효과가 약화돼 직원들의 생산성 및 가동률 저하를 초래할 우려가 있다. 따라서 사측은 로봇 도입과 생산성 변동에 유연하게 대응할 수 있는 현재의 시급·수당 연동형 임금체계를 유지하고자 한다.

현대차 노사, 임금체계 개선 방안 공동 연구 합의 국면 쟁점
쟁점 03사실

완전월급제 도입이 필요한가?

생산 현장의 자동화와 로봇 도입으로 인한 근로 시간 및 수당 감소 가능성을 두고, 이를 고정급으로 보장하려는 노조와 임금 체계의 유연성을 고려하려는 사측의 입장 차이에 관한 쟁점입니다.

노동조합
로봇 도입 등 생산 공정 자동화로 인해 잔업과 특근이 줄어들면 실질 임금이 감소하므로, 이를 방지하기 위해 수당을 고정급에 포함하는 완전월급제가 필요합니다.

노조는 사측의 로봇 배치로 근로 시간이 단축되어 각종 수당이 줄어드는 것을 우려하며, 인공지능 관련 고용 및 노동 조건 보장과 함께 완전월급제 도입을 요구하고 있습니다.

사측
미래지향적인 임금체계 개선의 필요성에는 공감하며 공동 연구는 진행하겠으나, 구체적인 수당 범위와 산정 기준에 따른 실효성과 비용 부담을 신중히 검토해야 합니다.

현대자동차는 노사공동 TF를 통해 선진 임금체계를 연구하기로 합의했으나, 이것이 도입을 확정한 것은 아니며 기본급에 포함할 수당 범위 등을 놓고 이해관계 조율이 필요하다는 입장입니다.

이 국면의 다른 쟁점 2개 보기
쟁점 04사실

기본급 인상액 및 성과급 규모의 적정 수준은 얼마인가?

현대자동차 노사가 올해 임금 및 단체협약에서 기본급 인상 폭과 성과급 산정 방식을 두고 대립하고 있는 쟁점입니다.

현대차 노조
생산 현장의 기여도와 회사의 막대한 당기순이익을 고려하여 높은 수준의 기본급 인상과 순이익 기반의 성과급 지급이 필요합니다.

노조는 기본급 14만1,300원~14만9,600원 인상, 전년도 당기순이익의 30%를 성과급으로 지급하고 상여금을 750%에서 800% 수준으로 올릴 것을 요구하고 있습니다.

현대자동차
미국의 고관세 부과 등 대외적 불확실성과 영업이익 및 당기순이익의 감소로 인해 추가적인 임금 인상에는 제약이 있습니다.

사측은 기본급 8만9,000원 인상, 성과급 350%와 1,000만 원, 그리고 자사주 15주 지급을 제시하며 수익성 악화와 관세 부담 등의 경영 어려움을 설명하고 있습니다.

쟁점 05사실

임금체계 개편(월급제) 및 정년 연장 요구를 수용할 것인가?

현대자동차 노사가 임금 및 단체협상 과정에서 정년 연장과 임금체계 개선 방안의 구체적인 도입 여부와 범위를 두고 대립하는 쟁점입니다.

현대차 노조
고용 안정과 정당한 보상을 위해 정년 연장과 임금체계 개편이 필요하다.

노조는 국민연금 수령 시기와 연계하여 정년을 최대 64~65세까지 연장할 것과 완전월급제 도입을 요구하고 있습니다.

현대자동차
대내외적 경영 불확실성이 크며, 임금체계 개편은 신중한 연구가 선행되어야 한다.

사측은 미국 관세 부과 등 대외적 어려움을 언급하며, 완전월급제 도입을 확정한 것이 아니라 공동 태스크포스팀을 통해 개선 방안을 연구하고 논의하는 단계라는 입장입니다.