납품 지연 및 선금 유용 의혹

2021년 12월, 서울교통공사는 다원시스와 5·8호선 신조전동차 298칸(5호선 208칸·8호선 90칸) 구매 계약을 체결하였다. 계약 물량에 대한 수주금액은 약 3,640억 원이었다. 이후 다원시스는 해당 물량을 최종 납품하지 못한 채 계약해제 통보를 받아 실제 전동차 공급이 이루어지지 않았다.

서울교통공사가 노후 차량 교체를 위해 2021년 다원시스와 5·8호선 전동차 298칸을 2025년 6월 말까지 납품받기로 계약했다. 하지만 다원시스는 경영 악화 등을 이유로 2026년 1월까지 전동차를 단 한 칸도 납품하지 않았다. 서울교통공사는 이에 2026년 4월 초 계약 해제를 통보했으며, 선금 유용 의혹과 관련해 다원시스와 박선순 대표를 사기 혐의로 고소했다. 다원시스는 서울교통공사의 무리한 요구와 승인 지연이 납품 지연의 원인이라며 계약 해제 효력 정지 가처분 신청을 제기해 법적 공방이 이어지고 있다.

서울교통공사가 2021년에 체결한 5·8호선 전동차 298칸 공급 계약과 관련해, 다원시스는 김천공장에 전용 생산 라인을 확보하겠다는 확약서를 제출했습니다. 그러나 다원시스는 해당 확약서를 이행하지 않았으며, 전용 라인 확보가 이루어지지 않은 상태가 계속되었습니다.

2023년 10월 시행 차량 기지에서 안산역으로 이동하던 다원시스 제작 서해선 열차가 운행 중 연결기가 파손되어 객차가 분리되는 사고가 발생했습니다. 이는 단순한 기기 고장을 넘어 대형 인명 피해로 이어질 수 있는 심각한 설계 및 제작 결함으로 분석됩니다. 당시 다원시스는 코레일과 체결한 ITX-마음 제작 계약의 납품률이 극히 저조한 상태였으며, 선급금 전용 의혹과 함께 전반적인 품질 관리 부실 문제가 제기되었습니다. 사고 이후 수리가 지연되면서 배차 간격이 늘어나 서부권 주민들의 출퇴근길 불편이 가중되었습니다.

서울교통공사는 5·8호선 전동차 298칸 공급 계약에서 다원시스가 받은 선금 588억 원에 대한 세부 증빙 자료를 제출하지 못했다고 밝혔습니다. 이에 따라 다원시스는 계약 위반 및 사기 혐의가 제기되었으며, 공사는 선금 반환 청구와 보증보험 청구 등 회수 절차를 병행하고 추가 고소 여부를 검토하고 있습니다.

서울교통공사가 2023년 철도차량 제작업체 다원시스와 약 2,200억 원 규모의 5호선 신조 전동차 200칸 구매 계약을 체결했습니다. 하지만 다원시스는 경영 악화 등을 이유로 초도품 납품 기한을 넘겼으며, 현재까지 단 한 칸의 열차도 공급하지 못한 상태입니다. 공사는 다원시스가 선금 중 407억 원의 사용처를 증빙하지 못한 점을 들어 사기 혐의로 고소했습니다. 다원시스는 서울교통공사의 무리한 요구와 승인 지연이 납품 지연의 원인이라며 계약 해제 효력 정지 가처분 신청을 냈습니다.

다원시스가 한국철도공사와 체결한 ITX-마음 신규 차량 도입 계약의 납품 기한을 준수하지 못했다. 이번 사업은 총 474량의 차량을 공급하는 9,149억 원 규모의 대형 프로젝트다. 다원시스는 약속된 시기까지 차량을 인도하지 못해 납품 지연 상태에 빠졌다. 이로 인해 철도 차량 운행 계획에 차질이 생기며 코레일과의 갈등이 심화하고 있다.

서울교통공사는 다원시스의 납품 지연으로 인한 운영 차질을 막기 위해 2025년 7월부터 리스크 안정화 TF를 가동했습니다. 공사는 다원시스의 제작 능력 부족과 납품 불이행 가능성을 심각한 리스크로 판단했습니다. TF는 전동차 도입 공정 관리와 납품 일정 최적화를 통해 시민 불편을 최소화하는 방안을 모색합니다. 이번 조치는 다원시스와의 갈등이 심화되는 가운데 공사가 직접 개입해 리스크를 관리하겠다는 의지로 풀이됩니다.

다원시스 공장에서 제작을 마친 서울지하철 5호선 신형 전동열차가 성능 검증을 위해 오송 철도종합시험선로로 이동했다. 이번 반입은 차량의 안전성과 기술 표준을 검토하는 형식 승인 및 완성차 시험을 목적으로 한다. 다원시스는 설계 사양에 따른 정상 작동 여부를 확인하고 철도안전법에 따른 인증 절차를 수행한다. 시험선로에서의 검증이 완료되면 실제 노선 투입을 위한 최종 단계로 진입한다.

국토교통위원회는 2025년 10월 21일 국정감사를 통해 코레일의 ITX-마음 전동차 도입 과정에서 발생한 납품 지연과 중량 초과 문제를 집중적으로 다뤘다. 제작사인 다원시스가 규격 중량을 초과한 차량을 납품했음에도 코레일이 이를 묵인하거나 관리하지 못했다는 점이 쟁점이 되었다. 위원회는 이러한 부실이 철도 운행 효율성과 안전성에 영향을 줄 수 있다고 판단했다. 코레일은 이에 대한 해명과 재발 방지 대책을 요구받았다.