다원시스의 전동차 납품 지연과 조달 구조의 책임 공방

다원시스가 1996년 1월 9일 경기도 안산시 원곡동 중소기업진흥공단 연수원 내 창업보육센터에서 설립되었습니다. 당시 사명은 다원산전(주)이었으며, 이후 2001년 5월에 현재의 사명인 (주)다원시스로 변경했습니다. 회사는 전원공급장치와 전력변환장치 제조 및 도매를 주요 사업으로 하며, 이후 코스닥 시장에 등록되어 중견기업으로 성장했습니다.

다원시스가 2010년 9월 코스닥 시장에 등록하며 상장 기업이 되었다. 다원시스는 1996년 다원산전으로 설립되어 특수 전원장치와 제어장비 제조 분야에서 기술력을 쌓았다. 상장 이후 철도차량 제작 사업으로 영역을 확장하며 중견기업으로 성장했다.

다원시스가 2016년 전동차 제작 업체인 로윈을 인수하며 철도 산업에 진입했다. 다원시스는 기존에 핵융합 및 플라즈마 전원 장치 분야에서 독보적인 기술력을 보유한 기업이었다. 로윈 인수를 통해 완성차 제작 역량을 확보하여 특정 대기업이 독점하던 철도 시장의 경쟁 체제를 도입하고자 했다. 이후 다원시스는 코레일과 대규모 전동차 제작 계약을 체결하며 사업을 확장했다.

다원시스가 2018년 1월 한국철도공사와 ITX-마음 철도차량 358량을 제작하여 납품하는 계약을 체결했다. 코레일은 노후 차량 교체와 효율적인 열차 운용을 위해 신규 전동차 도입을 결정했다. 다원시스는 해당 사업의 주사업자로서 차량 설계와 제작 전 과정을 담당했다. 이 계약은 ITX-마음 사업의 공식적인 시작점이 되었으나, 이후 제작 과정에서 납품 지연과 품질 문제가 발생하며 논란의 중심이 되었다.

다원시스가 1차 계약으로 납품해야 할 전동차 물량 중 30량을 제때 공급하지 못해 미납 상태가 되었다. 이는 사업 초기부터 발생한 납품 지연 사례로 꼽힌다. 다원시스는 계약된 기한 내에 차량을 인도해야 했으나 이를 준수하지 못했다. 해당 미납 건은 이후 전동차 공급 과정에서 불거진 품질 논란 및 납기 지연 문제의 전조가 되었다.

다원시스는 2018년과 2019년에 걸쳐 한국철도공사(코레일)와 ITX-마음 철도차량 총 358칸을 납품하는 6천720억원 규모의 1·2차 계약을 체결했다. 그러나 전체 물량 중 210칸이 최대 3년 가까이 납품 지연되었으며, 납품된 차량에서도 중량 초과 및 부품 내구도 저하 등 부실 제작 문제가 제기됐다. 다원시스는 4천억 원대의 선급금을 수령하고도 자금 부족을 이유로 작업을 중단했으며, 최근에야 1천억 원을 조달해 작업을 재개했다. 이재명 대통령은 국토교통부 업무보고에서 이를 '대규모 사기 사건'에 비유하며 공공 조달 관행의 전면적인 개선을 지시했다.

코레일은 2018년과 2019년에 걸쳐 노후 열차 교체를 위한 간선형 전동차 'ITX-마음' 도입 계약을 다원시스와 체결했다. 1차 계약은 2018년에 150량 규모로, 2차 계약은 2019년에 208량 규모로 진행했다. 하지만 1차 계약분은 30량, 2차 계약분은 20량만 납품되어 상당수 물량이 미납 상태로 남았다. 국토교통부 조사 결과 다원시스가 2차 계약 선급금 2,457억 원 중 1,059억 원을 1차 계약분 제작에 사용하는 등 자금을 전용한 정황이 드러났다. 이에 국토교통부는 선급금 목적 외 사용과 계약 위반 혐의로 다원시스를 경찰에 수사 의뢰했다.

서울교통공사는 2021년 다원시스와 5·8호선 전동차 298칸 구매 계약을 체결했으나 납품 지연이 장기화되었습니다. 다원시스는 김천공장에 전용 생산 라인을 확보하겠다는 확약서를 제출하고도 이를 이행하지 않았습니다. 부품 업체 대금 미지급으로 자재 수급 불안정이 지속되면서 공사는 노후 차량 중정비와 정밀안전진단을 위해 약 104억 원의 추가 유지보수 비용을 부담했습니다. 특히 공사는 해당 계약의 선금 중 588억 원에 대한 세부 증빙 자료가 제출되지 않은 점을 들어 선금 유용 의혹을 제기했습니다. 공사는 향후 서울시 선금 검증 용역과 종합감사 결과에 따라 추가 고소 여부를 검토하고 있습니다.

2021년 12월, 서울교통공사는 다원시스와 5·8호선 신조전동차 298칸(5호선 208칸·8호선 90칸) 구매 계약을 체결하였다. 계약 물량에 대한 수주금액은 약 3,640억 원이었다. 이후 다원시스는 해당 물량을 최종 납품하지 못한 채 계약해제 통보를 받아 실제 전동차 공급이 이루어지지 않았다.

서울교통공사가 노후 차량 교체를 위해 2021년 다원시스와 5·8호선 전동차 298칸을 2025년 6월 말까지 납품받기로 계약했다. 하지만 다원시스는 경영 악화 등을 이유로 2026년 1월까지 전동차를 단 한 칸도 납품하지 않았다. 서울교통공사는 이에 2026년 4월 초 계약 해제를 통보했으며, 선금 유용 의혹과 관련해 다원시스와 박선순 대표를 사기 혐의로 고소했다. 다원시스는 서울교통공사의 무리한 요구와 승인 지연이 납품 지연의 원인이라며 계약 해제 효력 정지 가처분 신청을 제기해 법적 공방이 이어지고 있다.