다원시스의 전동차 납품 지연과 조달 구조의 책임 공방

서울교통공사가 2021년에 체결한 5·8호선 전동차 298칸 공급 계약과 관련해, 다원시스는 김천공장에 전용 생산 라인을 확보하겠다는 확약서를 제출했습니다. 그러나 다원시스는 해당 확약서를 이행하지 않았으며, 전용 라인 확보가 이루어지지 않은 상태가 계속되었습니다.

다원시스가 공급한 서해선 열차에서 연결부가 끊어지는 사고가 발생하여 전수 점검과 안전 조치가 시행되었습니다. 사고 직후 다원시스가 공급한 열차 40칸에 대한 정밀 점검이 이루어졌으며, 이로 인해 일부 구간이 감축 운행되는 등 이용객 불편이 발생했습니다.

모든 조치는 사고 발생 약 6개월 뒤인 2024년 4월 20일에 마무리되어 정상 운영을 회복했습니다. 국토교통부는 해당 사고 사례와 예방법을 모든 철도 운영사에 전파하여 유사 사고 방지에 나섰습니다.

2023년 10월 시행 차량 기지에서 안산역으로 이동하던 다원시스 제작 서해선 열차가 운행 중 연결기가 파손되어 객차가 분리되는 사고가 발생했습니다. 이는 단순한 기기 고장을 넘어 대형 인명 피해로 이어질 수 있는 심각한 설계 및 제작 결함으로 분석됩니다.

당시 다원시스는 코레일과 체결한 ITX-마음 제작 계약의 납품률이 극히 저조한 상태였으며, 선급금 전용 의혹과 함께 전반적인 품질 관리 부실 문제가 제기되었습니다. 사고 이후 수리가 지연되면서 배차 간격이 늘어나 서부권 주민들의 출퇴근길 불편이 가중되었습니다.

서울교통공사는 5·8호선 전동차 298칸 공급 계약에서 다원시스가 받은 선금 588억 원에 대한 세부 증빙 자료를 제출하지 못했다고 밝혔습니다. 이에 따라 다원시스는 계약 위반 및 사기 혐의가 제기되었으며, 공사는 선금 반환 청구와 보증보험 청구 등 회수 절차를 병행하고 추가 고소 여부를 검토하고 있습니다.

서울교통공사가 다원시스에 지급한 선금이 목적 외로 사용되었는지 확인하기 위해 사용 내역 적정성 검증에 착수하였다.

서울교통공사가 노후 전동차 교체를 위해 2023년 다원시스와 2,200억 원 규모의 5호선 전동차 200칸 구매 계약을 체결했다. 그러나 다원시스는 올해 2월로 예정된 초도품 납품을 이행하지 못했으며 기초 단계인 사전 설계조차 완료하지 못한 상태다.

서울교통공사는 다원시스가 지급받은 선금 중 407억 원의 증빙 자료를 제출하지 않은 점을 들어 선금을 타 사업 적자 보전에 유용했다고 판단했다. 이에 공사는 다원시스와 박선순 대표이사를 특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 위반(사기) 혐의로 경찰에 고소했다.

다원시스가 2024년 1월 타법인 주식을 처분하기로 결정했다. 이번 결정은 계열사인 다원메닥스가 중소기업 요건을 충족하도록 하기 위한 조치다. 회사는 자산 효율화와 계열사 지원을 통해 경영 구조를 최적화하려는 목적을 가진다.

신안산선 발주처가 전동차 93량을 공급하기로 했던 다원시스와의 납품 계약을 지난해 2월 해제했다. 이후 대체 업체와 계약을 다시 진행했으나 납기일이 2028년으로 설정되면서 전체적인 개통 일정에 차질이 생겼다.

다원시스는 최근 기업회생절차에 들어갔으며, 이로 인해 ITX-마음과 수도권 전철 5·7·8호선 등 다수의 차량 납품 계약이 함께 해제됐다. 서울교통공사는 내구연한이 초과한 노후 차량 교체 시점이 불투명해진 상황이며, 안산시는 국토교통부와 개통 시기를 논의하고 있다.

다원시스가 2024년 2월 주주배정 후 실권주 일반공모 방식의 유상증자를 단행했다. 이번 증자의 1주당 배정비율은 0.1138239576으로 책정했다. 다원시스는 과거 2021년과 2022년에도 동일한 방식으로 유상증자를 실시하며 자본을 확충한 바 있다.

이번 결정은 기업의 재무 구조 개선 및 운영 자금 확보를 위한 조치로 풀이된다.

한국철도공사가 납품 지연을 이유로 다원시스와의 간선형 전기동차 제작 계약을 해지했다. 코레일은 당초 2028년까지 노후 무궁화호와 새마을호를 EMU-150으로 전량 교체할 계획이었으나 이번 조치로 신규 도입이 무산됐다.

다원시스는 생산 능력을 초과한 무리한 최저가 수주로 인해 납품 지연과 연쇄 계약 파기 사태를 맞았다. 이에 따라 코레일은 신규 열차 도입 대신 노후 객차의 수명을 연장하는 리모델링 사업으로 방향을 선회했다.

다원시스가 코레일과 ITX-마음 철도차량 3차 구매계약을 체결하는 과정에서 납품 실적을 일시적으로 부풀린 정황이 드러났습니다.

국토교통부는 다원시스가 1·2차 계약 납품이 장기 지체되는 상황임에도 2024년 4월 26일 3차 계약 체결 직전에만 월 납품 물량을 4량에서 12량으로 일시 확대했다가 계약 체결 후 다시 납품을 중단한 사실을 확인했습니다.

이는 추가 수주를 위해 납품 능력을 기만한 행위로 판단되어 수사 의뢰 대상에 포함되었습니다. 국토부는 이와 함께 선급금 전용 및 생산라인 증설 미이행 등 다원시스의 전반적인 계약 불이행 사항을 조사하고 있습니다.

경기도청이 납품 지연을 이유로 다원시스와 맺은 도봉산~옥정 광역철도 전동차 제작구매 계약을 해제했다. 이번 조치는 조달청의 통보를 통해 이뤄졌으며, 계약 금액은 총 499억 원 규모다. 경기도청은 계약 해제와 더불어 계약보증금의 국고 귀속을 결정했다.

다원시스는 실제 생산 능력을 초과하는 물량을 최저가로 수주하며 납품 지연 사태를 초래했다는 지적을 받는다. 현재 다원시스는 코레일 등 주요 발주처의 연쇄적인 계약 파기와 수사 의뢰로 경영 위기에 처해 있다.

서울교통공사가 철도차량 제작사 다원시스의 상습적인 납품 지연과 선금 유용 의혹에 대응하기 위해 전사적 관리 체계를 구축했다. 공사는 2023년 다원시스와 2,200억 원 규모의 5호선 전동차 200칸 구매 계약을 체결했으나, 업체가 사전 설계조차 완료하지 못해 초도품 납품을 이행하지 않은 상태다.

이에 공사는 다원시스와 박선순 대표이사를 특정경제범죄 가중처벌법상 사기 혐의로 고소하고 선금 407억 원에 대한 회수 절차에 착수했다. 아울러 2021년 체결한 5·8호선 계약의 납품 지연으로 발생한 추가 유지보수비 104억 원에 대해서도 손해배상을 추진한다.

공사는 이번 사태를 계기로 발주 및 평가 체계를 보완해 저가 수주를 방지하고 제작사 재무 구조 검증을 강화할 방침이다.

다원시스가 한국철도공사와 체결한 ITX-마음 신규 차량 도입 계약의 납품 기한을 준수하지 못했다. 이번 사업은 총 474량의 차량을 공급하는 9,149억 원 규모의 대형 프로젝트다. 다원시스는 약속된 시기까지 차량을 인도하지 못해 납품 지연 상태에 빠졌다.

이로 인해 철도 차량 운행 계획에 차질이 생기며 코레일과의 갈등이 심화하고 있다.

서울교통공사는 다원시스의 납품 지연으로 인한 운영 차질을 막기 위해 2025년 7월부터 리스크 안정화 TF를 가동했습니다. 공사는 다원시스의 제작 능력 부족과 납품 불이행 가능성을 심각한 리스크로 판단했습니다. TF는 전동차 도입 공정 관리와 납품 일정 최적화를 통해 시민 불편을 최소화하는 방안을 모색합니다.

이번 조치는 다원시스와의 갈등이 심화되는 가운데 공사가 직접 개입해 리스크를 관리하겠다는 의지로 풀이됩니다.

다원시스가 기업 자금 조달을 위해 9회차 전환사채를 발행합니다. 발행 규모는 총 215억 원입니다. 다원시스는 2024년 2월 주주배정 후 실권주 일반공모 유상증자를 진행했으며, 2023년에는 7회차 신주인수권부사채 250억 원을 발행하는 등 지속적인 자본 확충을 추진하고 있습니다.

다원시스 공장에서 제작을 마친 서울지하철 5호선 신형 전동열차가 성능 검증을 위해 오송 철도종합시험선로로 이동했다. 이번 반입은 차량의 안전성과 기술 표준을 검토하는 형식 승인 및 완성차 시험을 목적으로 한다. 다원시스는 설계 사양에 따른 정상 작동 여부를 확인하고 철도안전법에 따른 인증 절차를 수행한다.

시험선로에서의 검증이 완료되면 실제 노선 투입을 위한 최종 단계로 진입한다.

국토교통위원회는 2025년 10월 21일 국정감사를 통해 코레일의 ITX-마음 전동차 도입 과정에서 발생한 납품 지연과 중량 초과 문제를 집중적으로 다뤘다. 제작사인 다원시스가 규격 중량을 초과한 차량을 납품했음에도 코레일이 이를 묵인하거나 관리하지 못했다는 점이 쟁점이 되었다.

위원회는 이러한 부실이 철도 운행 효율성과 안전성에 영향을 줄 수 있다고 판단했다. 코레일은 이에 대한 해명과 재발 방지 대책을 요구받았다.

다원시스가 공급망 문제로 중단했던 철도차량 제작 작업을 1천억 원 규모의 자금을 조달해 재개했다. 다원시스는 코레일과 ITX-마음 철도차량 358칸을 납품하는 6천720억 원 규모의 계약을 체결했으나, 이 중 210칸의 납품이 최대 3년 가까이 지연되었다.

이재명 대통령은 국토교통부 업무보고에서 선급금이 60% 이상 지급되었음에도 자금 부족으로 작업이 중단된 점을 들어 공공 조달 관행의 문제를 지적했다. 정부는 선급금 지급 한도를 20% 이하로 제한하는 제도 개선을 추진하며, 다원시스의 부실 납품 의혹에 대해 수사를 의뢰할 예정이다.

서울시의회가 2025년 11월 행정사무감사에서 다원시스의 전동차 납품 지연 문제를 공식 제기했다. 의회는 차량 공급 차질로 인한 시민 불편과 운영 효율성 저하를 강하게 비판했다. 이번 지적은 다원시스의 반복적인 납기 미준수와 공정 관리 부실이 배경이 되었다.

서울시는 이에 대해 업체 관리 감독 체계를 재점검하겠다고 밝혔다. 향후 납품 이행 여부에 따라 계약 위반에 따른 제재 조치가 검토될 예정이다.

국토교통부가 코레일과 다원시스 간의 ITX-마음 철도차량 구매 계약 과정에서 나타난 납품 지연과 규정 위반 사항을 조사하고 있습니다. 국토부는 2025년 10월 국정감사와 언론 보도로 제기된 추가 수주 의혹을 계기로 11월부터 계약 전반과 관리 실태에 대한 감사를 시작했습니다.

조사 결과 다원시스가 선급금을 목적 외로 사용하고 생산 설비 증설 약속을 이행하지 않은 정황이 포착되었습니다. 이에 국토부는 다원시스를 사기 혐의로 경찰에 수사 의뢰했으며, 코레일의 관리 책임에 대해서도 엄중히 조치할 방침입니다.

이재명 대통령이 철도차량 제작업체 다원시스의 납품 지연 사태를 계기로 공공조달 시스템의 선급금 지급 구조를 전면 개선할 것을 지시했습니다. 다원시스는 한국철도공사와 서울교통공사 등과 대규모 계약을 체결했으나 차량 납품을 장기간 지연시키고 선급금을 유용한 의혹을 받고 있습니다.

이 대통령은 정부 기관이 사기당한 것 같다고 질타하며, 관행적인 고율 선급금 지급이 리스크를 키웠다고 지적했습니다. 이에 따라 정부는 선급금 한도를 최대 20%로 제한하는 제도 개선과 함께 다원시스에 대한 사법 수사를 진행하고 있습니다.

국토교통부가 철도차량 제작업체 다원시스의 상습적인 납품 지연과 선급금 유용 의혹을 확인해 수사를 의뢰했습니다. 다원시스는 ITX-마음 차량 계약 이후 미납률 61%를 기록했으며, 선급금을 다른 차량 부품 구매에 사용하는 등 계약을 위반했습니다.

서울교통공사는 5호선 노후 차량 교체분 미납으로 다원시스를 고소했고, 서해선 차량 부품 하자 의혹에 대한 고발도 이어졌습니다. 현재 경기남부경찰청이 사기 혐의를 포함해 다원시스와 박선순 대표이사를 대상으로 집중 수사를 진행 중입니다.

국토교통부가 한국철도공사가 발주한 ITX-마음 열차의 납품 지연 문제와 관련하여 다원시스를 사기 혐의로 경찰에 수사 의뢰했다. 이재명 대통령이 국토부 업무보고에서 정부 기관이 사기를 당한 것 같다며 공공 조달 관행 전반의 점검을 지시한 이후 후속 조치가 이뤄졌다.

국토부는 선급금의 목적 외 사용, 생산라인 증설 미이행, 자재 및 부품 부족 등 계약 위반 사항을 확인했다. 이후 서울교통공사 또한 5호선 전동차 납품 지연과 선금 유용 정황을 근거로 다원시스와 대표이사를 고소하며 법적 대응에 나섰다.

한국철도공사(코레일)가 다원시스와 체결한 9,149억 원 규모의 ITX-마음 신규 차량 474량 도입 계약 과정에서 발생한 납품 지연 문제를 이유로 2025년 12월 경찰에 수사를 의뢰했다. 코레일은 계약 이행 지연으로 인한 운영 차질과 피해를 방지하기 위해 법적 대응에 나섰다.

이번 수사 의뢰는 단순한 계약 분쟁을 넘어 형사적 책임 소재를 가리는 단계로 진입했음을 의미한다.

다원시스가 2025년 12월 기준으로 ITX-마음 전체 계약 물량 중 약 218량을 납품하지 못한 상태임을 보고했다. 해당 사업은 초기 계획보다 납품 일정이 지속적으로 지연되며 공정 관리에 차질을 빚어왔다. 미납 물량이 상당 수준 유지되면서 철도 차량 공급 계획에 공백이 발생했다.

다원시스는 공정 정상화를 위해 노력하고 있으나 장기간의 지연으로 인해 사업 완수 가능성에 대한 우려가 커지고 있다.

코스닥 상장사 다원시스가 심각한 자금난으로 인해 완전자본잠식 상태에 빠지며 상장폐지 사유가 발생했다. 다원시스는 철도차량 납품 지연과 선급금 목적 외 사용 의혹으로 국토교통부의 수사의뢰를 받았으며, 서울교통공사와 한국철도공사로부터 사기 혐의로 고소당했다.

이재명 대통령은 국토교통부 업무보고에서 정부 기관이 사기를 당한 것이 아니냐며 강하게 질책했다. 이에 다원시스는 2026년 3월 말 법원에 기업회생절차를 신청했다.

서울교통공사가 다원시스의 반복적인 납품 지연으로 발생한 추가 유지보수 비용 104억 원을 청구했다. 다원시스는 5·8호선 전동차 298칸 공급 계약과 5호선 200칸 신조 전동차 구매 계약을 체결했으나, 경영 악화와 설계 미완료 등으로 납품을 지연했다.

이에 공사는 노후 전동차의 중정비 검사와 정밀안전진단을 위해 추가 비용을 부담하게 되었다. 공사는 비용 통보 외에도 다원시스가 선금 약 407억 원의 증빙 자료를 제출하지 못한 점을 들어 박선순 대표를 사기 혐의로 고소했다.

다원시스 박선순 대표이사가 전동차 납품 지연에 대한 책임을 지고 보유 지분 대부분을 매각하는 양해각서(MOU)를 체결했다. 박 대표는 경영권을 내려놓고 제작 공정 정상화 지원에 집중하며, 사재 출연을 포함한 추가 재정 지원 방안을 추진한다.

회사는 이번 조치를 통해 발주처와 주주 등 이해관계자의 신뢰를 회복하고 경영 쇄신을 추진한다는 계획이다. 대주주 변경과 더불어 제3자 배정 유상증자 등 다양한 자금 조달 방안을 통해 제작 정상화 재원을 확보할 예정이다.

유정복 인천시장이 공정 점검 TF가 조사한 다원시스의 전동차 제작 파행 실태를 공식 보고받았다. 인천시는 전동차 도입 지연이 시민들의 교통 불편으로 직결된다고 판단해 TF를 구성하고 제작사의 공정 관리 능력을 점검했다.

보고 과정에서 다원시스의 무리한 수주와 공정 관리 실패로 인한 제작 차질 상황이 구체적으로 드러났다. 시는 이번 보고를 바탕으로 제작사의 책임 이행을 강제하고 납품 정상화를 위한 대응책을 마련할 방침이다.

한국철도공사(코레일)가 ITX-마음 열차 납품 지연 문제와 관련해 철도차량 제작사인 다원시스를 사기죄로 고소했습니다. 이번 조치는 국토교통부가 전년도 12월에 다원시스를 수사 의뢰한 데 이어 이루어졌으며, 코레일은 2024년 4월 체결한 ITX-마음 3차 계약분 116량에 대한 계약 해지를 함께 추진하고 있습니다.

다원시스는 최근 서울교통공사와의 지하철 5호선 전동차 공급 계약에서도 납품 지연과 선금 유용 의혹이 제기되며 연쇄적인 법적 대응을 받고 있습니다.

다원시스 전 대표이사인 박선순 회장이 2026년 1월에 사퇴했다. 박 회장은 다원시스 내에서 발생한 여러 논란에 책임을 지고 물러났다. 박 회장의 사퇴 이후 현재 다원시스의 대표이사 직위는 공석 상태다.

회사는 이후 경영 위기가 심화되어 2026년 3월 16일 주권매매거래가 정지되었으며, 4월 17일부터 기업 회생 절차를 진행하고 있다.

서울교통공사가 5호선 신조 전동차 납품 지연과 선금 유용 의혹을 이유로 다원시스와 박선순 대표이사를 사기 혐의로 고소했다. 공사는 2023년 다원시스와 약 2200억 원 규모의 5호선 전동차 200칸 구매 계약을 체결했으나, 다원시스가 초도품 납품 약속을 어기고 사전 설계조차 완료하지 못한 점을 문제 삼았다.

특히 선금 중 407억 원에 대한 세부 증빙자료를 제출하지 않아 타 사업 적자 보전 등 임의 용도로 유용했다는 의혹이 제기됐다. 공사는 선금 반환 및 보증보험 청구 등 회수 절차에 착수했으며, 2021년 체결한 5·8호선 계약의 납품 지연으로 발생한 추가 유지보수비 104억 원에 대해서도 손해배상을 청구할 계획이다.

이번 사건은 코레일의 다원시스 고소 및 계약 해지 추진과 맞물려 공공 철도 발주 구조의 문제로 확산하고 있다.

서울교통공사가 5호선 신조 전동차 200칸 구매 계약을 체결한 다원시스가 2026년 2월로 예정된 초도품 납품을 단 한 칸도 이행하지 못했다. 다원시스는 경영 악화를 이유로 들었으나 현재 기초 단계인 사전 설계조차 완료하지 못한 상태다.

서울교통공사는 다원시스와 박선순 대표를 특정경제범죄 가중처벌법상 사기 혐의로 수원 영통경찰서에 고소했다. 공사는 다원시스가 지급받은 선금 407억 원의 증빙 자료를 제출하지 않은 점을 들어 타 사업 적자 보전에 유용했다고 판단하고 있다.

경기남부경찰청 반부패·경제범죄수사대가 철도차량 제작업체 다원시스의 납품 지연 및 부품 하자 의혹을 통합해 집중 수사한다. 경찰은 다원시스와 박선순 대표이사를 특정경제범죄 가중처벌법상 사기 혐의 등으로 수사 중이다.

이번 수사는 국토교통부의 수사 의뢰와 서울교통공사의 고소, 경기도의원의 고발이 잇따르며 본사 관할 청으로 사건이 이관되며 시작됐다. 이재명 대통령이 정부 기관이 사기를 당한 것 같다며 질타한 사건으로, 과도한 선급금 지급 구조와 자금 전용 의혹이 핵심 쟁점이다.

한국거래소가 2026년 3월 16일 코스닥 상장 기업인 다원시스의 주권매매거래를 정지했다. 다원시스는 핵융합 및 플라즈마 전원 장치와 철도차량을 제작하는 중견기업이다. 이번 거래 정지는 기업의 경영 위기와 관련된 조치로 분석된다.

실제로 다원시스는 거래 정지 이후인 2026년 4월 17일부터 기업 회생 절차를 진행했다. 전임 대표이사였던 박선순 회장은 관련 논란으로 인해 2026년 1월에 사퇴했다.

코레일은 2026년 3월 31일 다원시스와 체결한 ITX-마음 전동차 1차분 일부 물량 및 3차분 전량에 대한 납품 계약을 공식적으로 해지했습니다. 이번 조치는 다원시스의 지속적인 납품 지연과 차량 제작 과정에서 드러난 부실 문제가 임계점에 도달함에 따라 결정되었습니다.

코레일은 차량 수급 차질을 최소화하기 위해 계약 파기 후 대체 방안을 검토하고 있습니다. 다원시스는 제작 공정상의 어려움을 겪어왔으나 최종적으로 계약 유지 조건을 충족하지 못했습니다.

국내 전동차 시장점유율 40% 이상을 보유했던 다원시스가 경영 악화로 기업회생절차를 신청하면서 철도 산업 생태계에 위기가 닥쳤습니다. 한국철도공사는 ITX-마음 등의 계약을 해지하고 신규 발주로 대체하는 방안을 추진 중이며, 서울교통공사 역시 5·7·8호선 열차 계약 해제에 따른 대책을 강구하고 있습니다.

이번 사태로 80여 개 중소 협력사가 대금 체불과 납품 중단으로 경영난을 겪고 있으며, 이미 제작한 수천억 원 규모의 부품이 폐기될 위기에 처했습니다. 또한 엔지니어링공제조합의 보증 채무가 최대 1조 원에 달해 보증 보험 제도 전반의 안정성 우려가 제기되고 있습니다.

한국철도공사가 납품 지연을 이유로 다원시스와의 전동차 공급 계약을 해지했다. 코레일은 2028년까지 노후 무궁화호와 새마을호를 다원시스의 간선형 전기동차로 전량 교체할 계획이었으나, 계약 파기 후 노후 객차의 수명을 연장하는 리모델링 사업으로 방향을 전환했다.

이번 조치는 다원시스가 실제 생산 능력을 초과해 최저가로 무리하게 수주한 관행이 납품 지연으로 이어지며 발생했다. 대통령이 해당 사태를 정부 기관 대상 사기 행위로 질타한 이후 국토교통부의 수사 의뢰와 주요 발주처의 계약 해지가 잇따랐다.

조달청은 다원시스에게 계약해제 및 계약보증금 국고 귀속을 결정한 공문을 2일에 발송했으며, 해당 공문은 6일에 다원시스에 도달했다. 이와 별도로 조달청은 7일에 또 다른 계약해제 통보를 하고, 9일에 다원시스에 공문을 전달했다.

해당 공문들은 코레일·서울교통공사 등 발주기관이 다원시스와 체결한 철도차량·전동차 공급 계약을 소급해 해제하고, 보증금을 국고로 귀속시키는 내용을 담고 있다.

2025년 4월 2일, 조달청은 다원시스에 5·8호선 신조전동차 298칸(5호선 208칸, 8호선 90칸) 및 8차분 중 5호선 200칸에 대한 계약해제와 계약보증금의 국고 귀속을 결정한 공문을 발송했고, 해당 공문은 4월 6일 다원시스에 도달했다.

이는 다원시스가 해당 전동차 물량을 최종 납품하지 못한 상태에서 발주처가 계약을 소급 효력으로 해제하고 보증금을 회수한 조치이다.

수원회생법원이 코스닥 상장사인 다원시스에 대해 회생절차 개시를 결정했다. 다원시스는 선금 돌려막기 식의 운영으로 자금난을 겪었으며, 지난해 사업보고서 기준 5,156억 원의 적자로 완전 자본잠식 상태였다.

앞서 한국철도공사는 납품 지연을 이유로 공급계약을 해지했고, 서울교통공사는 다원시스와 대표이사를 사기 혐의로 고소했다. 이재명 대통령은 국토교통부 업무보고에서 정부 기관이 사기를 당한 것이 아니냐며 강하게 질책했다.

법원의 결정에 따라 다원시스는 5월 19일까지 채권자 목록을 제출해야 한다.

다원시스가 2026년 3월 기업회생절차를 신청하며 코레일과 서울교통공사 등 주요 발주처가 계약을 해지했다. 이로 인해 ITX-마음과 수도권 전철 등 주요 노선의 차량 도입이 차질을 빚고 있다. 80여 개 협력사는 대금 체불과 부품 폐기 위기로 생존 위기에 처했다.

서울교통공사가 전동차 납품 지연을 이유로 철도차량 제작사 다원시스에 계약 해제를 통보했습니다. 양측은 2021년부터 5·8호선 새 전동차 납품 계약을 체결했으나, 다원시스가 경영 악화 등을 이유로 납품을 이행하지 못했습니다.

다원시스는 서울교통공사의 무리한 요구와 승인 지연이 원인이라며 국가를 상대로 계약 해제 효력 정지 가처분 신청을 냈습니다. 서울교통공사는 정당한 제작 감독권을 행사했을 뿐이며 납품 지연은 전적으로 다원시스의 책임이라고 반박하고 있습니다.

조달청이 다원시스와 경기도청 북부청사 간의 도봉산~옥정 광역철도 전동차 제작구매 계약을 해제하고 계약보증금의 국고 귀속을 결정했다. 해당 계약은 2024년 8월 체결된 499억 원 규모의 사업으로, 다원시스의 납품 지연이 주요 원인이 됐다.

다원시스는 최근 코레일과의 간선형 전기동차 계약 해지에 이어 연쇄적인 계약 파기 사태를 맞이했다. 사측은 계약 해제 사유에 대해 발주처와 이견이 있다며 조달청 청문 절차 참석과 법적 대응을 검토하고 있다.

다원시스가 납품 지연으로 인해 경기도청 및 한국철도공사 등 주요 발주처로부터 연쇄 계약 해지를 당했다. 이로 인해 전북 정읍공장과 경북 김천공장의 조업이 중단되었으며 현장직 근무자들이 재택근무에 들어갔다.

한국철도공사는 2026년 5월 8일 무궁화호 노후객차의 안전 및 편의시설을 개량하는 680억 원 규모의 리모델링 사업을 긴급 입찰 공고했습니다.

이번 결정은 당초 2028년까지 무궁화호와 새마을호를 다원시스가 제작하는 간선형 전기동차(EMU-150)로 전량 교체하려던 계획이 다원시스의 납품 지연으로 인해 지난 3월 계약 해지되며 내려진 대체 방안입니다.

한국철도공사는 1차로 200억 원을 투입해 객차 160칸을 개량하고, 2027년 하반기까지 120칸을 추가 개량할 방침입니다. 철도업계에서는 다원시스의 무리한 수주 관행이 국가 철도망 인프라 사업의 지연과 임시방편식 땜질 처방을 초래했다고 지적합니다.

코레일이 다원시스의 기업회생절차 신청으로 계약이 해지된 간선형 전동차 물량을 신규 발주한다. 2026년 5월 15일 사전 규격서를 공개했으며, 6월 말 정식 입찰 공고를 앞두고 있다.

이번 발주는 가격 중심의 경쟁 방식에서 벗어나 협상에 의한 계약 방식으로 추진하며, 차량 단가는 상승해 총사업비 약 4,000억 원 규모로 예상된다. 한편, 다원시스 협력사들은 기존에 제작한 부품이 폐기될 위기에 처했다며 정부의 실질적인 구제 방안을 요구하고 있다.

철도차량 제작업체 다원시스가 전동차 납품 지연으로 인한 계약 해제 조치에 불복해 국가를 상대로 가처분 신청을 냈다.

서울교통공사는 2021년부터 다원시스와 5·8호선 새 전동차 298칸 등을 납품받기로 계약했으나, 다원시스가 경영 악화 등을 이유로 올해 1월까지 단 한 칸도 납품하지 않자 지난 4월 초 계약 해제를 통보했다.

다원시스는 서울교통공사의 무리한 요구와 승인 지연이 납품 지연의 원인이며, 일부 계약은 기한이 도래하지 않았음에도 해제 통보를 받은 점이 부당하다고 주장한다. 이에 대해 서울교통공사는 정당한 제작 감독권을 행사했을 뿐이며, 납품 지연은 전적으로 다원시스의 책임이라고 반박했다.

인천시가 서울 지하철 7호선 청라 연장선과 인천도시철도 1호선 검단 연장선 전동차 제작업체인 다원시스로부터 공정률 허위 보고를 받아 제작비 약 220억 원을 초과 지급했습니다. 인천시는 내부 감사를 통해 해당 사실을 확인하고 다원시스를 수사기관에 의뢰했습니다.

다원시스는 경영난으로 기업 회생 절차를 밟고 있으며, 경기남부경찰청은 특정경제범죄 가중처벌법상 사기 혐의로 업체 대표 등을 조사 중입니다. 이로 인해 청라 연장선 개통이 당초 계획보다 최대 5년까지 지연될 가능성이 제기되었습니다.

다원시스에서 제작한 D526편성 전동차는 2021년에 서울교통공사와 8호선 노후차량 대체 사업의 일환으로 발주됐으며, 원래는 2025년 6월 납품이 예정되었다가 납기 지연으로 2027년 8월까지 연장되었다.

계약 해제 절차가 진행돼 2026년 4월 6일에 계약이 해제되고 시운전이 중단된 뒤, 고덕차량기지에 방치된 상태가 되었다. 2026년 7월 11일, 이 차량은 고덕차량기지에서 방화차량기지(S21 유치선)로 이동돼 현재 방화기지에 세워져 있다.

차량은 아직 인수검사와 철도안전관리체계 변경이 이루어지지 않아 서울교통공사의 소유가 아니며, 다원시스 회생 절차의 청산 대상이어서 2026년 7월 18일에 다원시스 김천공장(옥산역 인근)으로 반품될 예정이다.

김윤덕 국토교통부 장관이 2026년 7월 16일 이재명 대통령 주재 업무보고에서 다원시스와의 철도차량 구매 계약 해지 사실을 보고했다. 다원시스는 수년간 전동차 납품을 지연했으며, 선급금을 목적 외로 사용한 정황이 포착되어 사기 혐의 수사가 의뢰된 상태다.

국토교통부는 대체 차량 제작사를 찾기 위해 입찰을 진행 중이며, 1차 입찰은 가격 이견으로 유찰되어 2차 입찰을 준비하고 있다. 이 대통령은 신차 도입 지연에 따른 노후 차량의 안전 관리와 재정 손실 방지를 강력히 지시했다.

다원시스에서 제작한 D526편성은 구형 차량 교체를 위해 도입되었으나, 다원시스가 기업 회생 절차를 시작하면서 계약이 해제되었다. 계약 해제는 2026년 4월 6일에 이루어졌으며, 이와 동시에 시운전이 중단되었다.

이후 2026년 7월 11일에 고덕차량기지 방화차량기지 S21로 이동되었고, 현재는 인수검사와 철도안전관리체계 변경 절차가 이루어지지 않아 서울교통공사의 소유가 되지 않은 상태다. 다원시스는 회생 절차와 함께 차량을 청산 대상으로 삼아, 2026년 7월 18일 토요일에 김천공장으로 반품할 예정이다.