현대건설, GTX-A 삼성역 기둥 철근 누락을 서울시에 보고

2025년 10월 23일 현대건설은 GTX-A 노선 삼성역 지하 5층 콘크리트 타설 시공 과정에서 주철근이 2열이 아닌 1열로 시공된 오류를 인지했다. 이 내용은 연합뉴스가 서울시 입장 설명에 따라 정리한 철근 누락 사태 관련 일지에 포함됐다.

해당 일지에 따르면 현대건설은 이후 2025년 10월 30일 감리단에 시공 오류를 자진 보고했다.

2025년 10월 30일 현대건설은 GTX-A 노선 삼성역 지하 5층 공사에서 확인한 주철근 시공 오류를 감리단인 삼안에 자진 보고했다. 이 오류는 지하 5층 콘크리트 타설 과정에서 주철근이 2열이 아닌 1열로 시공된 사안으로 정리됐다.

현대건설은 같은 달 23일 오류를 인지한 뒤 일주일 뒤 감리단에 보고한 것으로 기록됐다.

2025년 11월 10일 감리단과 시공사는 GTX-A 삼성역 지하 5층 공사에서 확인된 주철근 시공 오류를 서울시 도시기반시설본부에 공식 보고했다. 보고 내용에는 시공 오류의 구체적 내용, 안전성 검토 결과, 보강방안이 포함됐다. 서울시는 조속한 보강방안 수립과 현장관리 철저를 지시한 것으로 정리됐다.

서울시는 2025년 11월 13일 GTX-A 삼성역 지하 공사의 철근 누락 사실이 포함된 건설사업관리보고서를 국가철도공단에 공문으로 처음 송부했다. 이 통보는 감리단과 시공사가 11월 10일 서울시 도시기반시설본부에 시공 오류와 안전성 검토 결과, 보강방안을 공식 보고한 지 사흘 뒤 이뤄졌다.

서울시는 이후 보강 계획과 세부 시공 계획을 추가로 공문 통보했다고 밝혔다.

감리단은 2025년 12월 19일 GTX-A 삼성역 구간 지하 5층 기둥 보강 방안 검토보고서를 서울시 도시기반시설본부에 제출했다. 이 보고는 앞서 현대건설과 감리단이 2025년 11월 10일 시공 오류와 안전성 검토 결과, 보강 방안을 서울시에 공식 보고한 뒤 이뤄졌다.

서울시는 이후 외부 전문가 자문과 현장 점검을 거쳐 보강 방안의 적정성을 검토했다.

서울시는 2025년 12월 30일 도시기반시설본부장 방침에 따라 GTX-A 삼성역 구간 구조물 보강 방안 시행계획을 수립했다. 이 계획은 현대건설과 감리단이 보고한 영동대로 지하 복합환승센터 지하 5층 기둥 시공오류와 관련해 외부 전문가 자문을 종합한 것이다.

앞서 감리단은 2025년 12월 19일 기둥 보강 방안을 검토해 서울시에 보고했다.

연합뉴스가 전한 서울시 설명자료에 따르면 현대건설은 2026년 3월 17일 GTX-A 삼성역 구간 기둥 보강 시공 계획서를 서울시에 보고했다. 이 계획서는 영동대로 지하 복합환승센터 구조물 지하 5층 기둥 시공오류와 관련한 보강 방안을 다뤘다. 서울시는 이후 현장 적용 가능성을 점검한 뒤 보강 방안을 확정했다.

국토교통부는 2026년 4월 29일 야간 GTX-A 삼성역 구간 철근 누락 논란과 관련해 긴급 점검을 실시했다. 서울시는 이후 5월 6~8일 외부 전문가 20여 명이 참여한 긴급안전 점검에서도 현재 구조물 상태에 이상이 없는 것으로 확인됐다고 밝혔다.

이 사안은 영동대로 복합개발 3공구 공사 과정의 철근 누락과 관계기관 보고 적정성을 둘러싼 논란 속에서 공개됐다.

서울시는 GTX-A 삼성역 구간 철근 누락 보강 방안을 확정해 2026년 4월 24일 국가철도공단에, 4월 29일 국토교통부에 각각 보고했다. 보고 전 서울시는 감리단·시공사·외부 전문가와 함께 2026년 3월까지 현장 점검과 보강 방안 적정성 검토를 진행했다고 밝혔다.

국토부 주관 긴급 안전 점검은 4월 29일부터 5월 8일까지 시행됐다.

국토교통부는 2026년 5월 15일 GTX-A 삼성역 지하 5층 승강장 기둥의 철근 시공 상태를 확인했다. 확인 결과 설계상 주철근 2열로 시공돼야 하는 기둥 일부가 실제로는 1열만 설치된 것으로 파악됐다. 뉴시스 보도에 따르면 설계상 기둥 80본 중 50본이 기준치를 충족하지 못한 것으로 전해졌다.