사고 발생 및 초기 대응

노동조합은 우즈베키스탄 국적 이주노동자 사망사고가 전반적인 안전관리 부실에서 비롯된 ‘예견된 인재’라고 규정한다. 사고 현장에서 추가로 설치된 족장이 기존 곤돌라 과상승 방지장치를 정상 작동하지 못하게 했으며, 이를 설치한 부서와 요청 부서가 별도의 안전대책을 마련하지 않았다고 비판한다. 또한 위험표시·대처방법이 모국어로 표기되지 않았고, 작업지시 QR코드가 한국어만 제공돼 외국인 노동자가 현장의 위험요인을 충분히 인지할 수 없었다는 점을 지적한다. 노조는 1만 명이 넘는 이주노동자에게 모국어 안전교육과 안내가 여전히 부족하다고 주장하며, 원·하청 노조가 참여하는 현장 실태조사·특별 근로감독·원청 책임 규명을 요구한다.

HD현대중공업은 사고 직후 ‘특별 안전기간’을 8월 31일까지 선포하고, 전 공장 생산을 중단한 뒤 전 임직원을 대상으로 특별 안전교육을 실시했다. 협력사를 포함한 전 생산·지원부서를 대상으로 고위험·비일상 작업 관리를 강화하고, 담당 임원이 직접 위험성 평가에 참여해 현장 작업 상황과 안전조치 이행 여부를 점검한다. 위험성 평가 과정에서는 하나의 안전장치에만 의존하지 않고 복수의 안전장치가 상호 보완하는 리던던시 체계를 구축한다는 방침을 밝히며, 곤돌라 300대를 자체 중단·점검하고, 7월 27일부터 외국인 근로자 전체를 대상으로 별도 안전교육을 진행한다. 이를 통해 동일 사태 재발을 방지하고 전사적인 안전점검을 전면적으로 실행하고자 한다.

고용노동부 울산동부지청은 2026년 7월 19일에 발생한 외국인 노동자 사망 사고 직후, HD현대중공업 선박 내 모든 곤돌라 작업에 대해 ‘전면 작업중지’ 명령을 내렸다. 이는 사고 위험이 특정 구역에 국한되지 않고 전조선소 전반에 걸쳐 존재한다는 판단에 기반한 조치이며, 안전 확보를 위해서는 곤돌라를 이용한 모든 작업을 일시적으로 중단해야 한다는 입장을 뒷받침한다. 따라서 사고 재발 방지를 위해 전면 중단이 정당하고 필요하다는 것이 전면 중단 주장이다.

고용노동부는 동일 사고에 대해 ‘일부 호선의 곤돌라 작업에 대해서만 부분 작업중지명령’을 내렸다. 이는 위험이 발생한 특정 작업구역과 해당 호선에 한정된 것으로 판단했으며, 전체 설비를 중단할 필요 없이 위험 구간만을 제한함으로써 생산 차질을 최소화하려는 의도가 반영된 조치이다. 따라서 전면 중단은 과도한 조치이며, 위험이 확인된 구역에 한해 부분 중단을 적용하는 것이 합리적이라는 것이 부분 중단 주장이다.