2026년 7월 18일 오후, HD현대중공업 울산 조선소에서 건조 중인 LNG 운반선 안에서 작업 중이던 협력업체 소속 20대 우즈베키스탄 노동자가 산업용 승강기(곤돌라)와 상부 구조물 사이에 끼어 사망한 사건이 발생하였다. 사고 이튿날인 7월 19일, 고용노동부 울산동부지청은 해당 작업장의 곤돌라 관련 모든 작업을 즉시 중지하도록 명령했으며, 노사는 이 명령에 따라 이미 진행 중이던 곤돌라 작업을 자체적으로 중단하였다. 이후 HD현대중공업은 약 300대의 곤돌라 설비를 대상으로 상태·절차·안전조치 등을 점검하고, 점검 결과에 따라 개선 조치를 시행할 방침이다.
고용노동부의 작업중지 명령은 사망 사고를 계기로 곤돌라 작업에 대한 안전 점검과 재발 방지를 위한 조치를 촉구하는 중요한 행정적 대응이며, 관련 설비 전반에 걸친 안전관리 강화가 진행될 것으로 보인다.
사실관계와 책임 범위를 둘러싼 쟁점입니다.
노동조합은 과상승 방지장치가 작동할 수 없는 곤돌라 이동반경 안에 족장이 설치돼 사고가 발생했다고 주장한다. 위험요소를 사전에 제거하고, 족장 등 추가 설치 시 위험성 평가·과상승 방지장치 재조정·곤돌라 위치 수정 등을 반드시 수행했어야 했지만, 사측이 이 의무를 묵살했다고 지적한다.
사실관계와 책임 범위를 둘러싼 쟁점입니다.
고용노동부 울산동부지청은 2026년 7월 19일에 발생한 외국인 노동자 사망 사고 직후, HD현대중공업 선박 내 모든 곤돌라 작업에 대해 ‘전면 작업중지’ 명령을 내렸다. 이는 사고 위험이 특정 구역에 국한되지 않고 전조선소 전반에 걸쳐 존재한다는 판단에 기반한 조치이며, 안전 확보를 위해서는 곤돌라를 이용한 모든 작업을 일시적으로 중단해야 한다는 입장을 뒷받침한다. 따라서 사고 재발 방지를 위해 전면 중단이 정당하고 필요하다는 것이 전면 중단 주장이다.
고용노동부는 동일 사고에 대해 ‘일부 호선의 곤돌라 작업에 대해서만 부분 작업중지명령’을 내렸다. 이는 위험이 발생한 특정 작업구역과 해당 호선에 한정된 것으로 판단했으며, 전체 설비를 중단할 필요 없이 위험 구간만을 제한함으로써 생산 차질을 최소화하려는 의도가 반영된 조치이다. 따라서 전면 중단은 과도한 조치이며, 위험이 확인된 구역에 한해 부분 중단을 적용하는 것이 합리적이라는 것이 부분 중단 주장이다.