2026년 7월 13일부터 15일까지 현대자동차 노조는 울산공장(명촌정문)에서 1차 부분파업을 실시했다. 오전·오후 각각의 근무조가 하루 2시간씩 일찍 퇴근하는 형태로 진행되었으며, 이는 임금·단체협약(임단협) 교섭이 결렬된 탓이다. 노조는 기본급 14만 9600원 인상·전년도 순이익의 30% 성과급 지급 등을 요구했으나, 회사는 기본급 8만 9000원 인상·성과금 350%·1,000만 원·자사주 15주 지급을 제시해 양측 간 입장 차가 좁히지 못하고 있다.
현대차 노조와 회사 간의 임금·성과급·고용안정 문제 협상이 아직 결단되지 않아, 1차 부분파업은 현재 진행 중이며 향후 협상 진전 여부에 따라 파업 규모가 확대될 가능성이 있다.
현대자동차 노조와 사측이 임금 인상분과 성과급 산정 기준을 두고 대립하고 있는 경제적 쟁점입니다.
노조는 상급단체인 금속노조의 지침에 따라 기본급 인상과 더불어 상여금 인상(750%에서 800%), 정년 연장(최장 65세) 등을 요구하며 사측의 전향적인 안을 촉구하고 있습니다.
사측은 지난해 영업이익의 감소와 올해 상반기 판매 부진으로 인해 임금 인상 및 성과급 지급 여력이 제한적이라는 입장을 유지하고 있습니다.
현대자동차의 역대급 실적을 배경으로, 노조가 요구하는 순이익 기반의 성과급 규모와 사측이 제시한 정액 및 정률 기반의 지급안이 크게 충돌하고 있는 쟁점입니다.
노조는 순이익의 30%에 해당하는 약 3조 914억 원 규모의 성과급 지급을 요구하며, 이를 위해 압도적인 찬성률로 파업안을 가결시켰습니다.
사측은 3차 제시안을 통해 성과급 350%와 1,000만 원, 그리고 자사주 15주를 지급하는 방안을 제안했습니다.
현대자동차의 휴머노이드 로봇 '아틀라스' 도입을 둘러싼 생산 효율성 강화와 노동자 고용 안정성 확보 사이의 갈등입니다.
노조는 올해 임금 및 단체협약 요구안에 AI와 로봇 도입에 따른 고용 안정 대책을 핵심 의제로 포함시켰으며, 자동화 공정 확산에 따른 불안감이 강경 투쟁의 본질적 원인이 되고 있습니다.
보스턴다이내믹스의 '아틀라스' 로봇을 생산 현장에 단계적으로 투입하는 방안을 추진 중이며, 이는 테슬라나 BMW 등 글로벌 완성차 업체들의 자동화 기술 도입 추세와 궤를 같이합니다.
현대자동차 노조가 요구하는 정년 연장과 해고자 복직의 수용 가능 여부를 둘러싼 노사 간의 갈등입니다.
노조는 수년째 정년 연장을 요구해 왔으며, 사측의 임금 인상안이 부족하고 별도 요구안에 대해 희미한 답변만 내놓고 있어 투쟁을 통해 이를 쟁취하겠다는 입장입니다.
정년 연장은 국가적 고용 정책과 직결되어 정부 차원의 법적·제도적 기반이 먼저 마련되어야 하며, 개별 기업이 선제적으로 수용하기에는 사회적·경제적 부담이 지나치게 큽니다.